El cos de la biela consta de tres parts: la part que connecta amb el passador del pistó s'anomena extrem petit; la part que connecta amb el cigonyal s'anomena extrem gran; i la secció que connecta l'extrem petit i l'extrem gran s'anomena eix de la biela.
L'extrem petit de la biela sol ser una estructura anular de paret fina-. Per reduir el desgast entre aquest i el passador del pistó, es pressiona un casquet de bronze de paret fina-en el forat final petit. Els forats o les ranures es foren o es fresen a l'extrem petit i al casquet per permetre que l'oli esquitxat entri i lubriqui les superfícies d'acoblament del casquet i el passador del pistó.
L'eix de la biela és una barra llarga que experimenta una tensió significativa durant el funcionament. Per evitar la deformació de flexió, l'eix ha de tenir una rigidesa suficient.
Per tant, els eixos de biela dels motors d'automòbil utilitzen majoritàriament una secció transversal-en forma de I-. La secció transversal en forma de I--redueix la massa alhora que manté la rigidesa i la força suficients. Els motors d'-alta potència de vegades utilitzen una secció transversal-en forma de H-. Alguns motors utilitzen la injecció d'oli a l'extrem petit de la biela per refredar el pistó, de manera que cal perforar un-forat transversal longitudinal a l'eix. Per evitar la concentració de tensions, les connexions entre l'eix de la biela i els extrems petits i grans es suavitzen amb arcs grans.
Per reduir la vibració del motor, s'ha de minimitzar la diferència de massa entre les bielles de cada cilindre. Durant el muntatge del motor a la fàbrica, les bielles s'agrupen generalment pels seus extrems grans i petits, amb el mateix grup de bielles que s'utilitza per al mateix motor.
En un motor de tipus V-, els cilindres corresponents de les files esquerra i dreta comparteixen un únic motlle. Hi ha tres tipus de bielles: bielles paral·leles, bielles de forquilla i bielles principals i auxiliars.
